第308章 幸福之后的可惜
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幸福是什么？
几乎对于每一个人来说，对于幸福的理解各有各的不同，对于面朝黄土背朝天的农民来说，幸福就是年景好点，无旱无灾的庄稼有个好收成，对于城市平民来说，幸福就是多挣上几块钱，让家里的生活更宽松一些，而对于公务员来说，无非是能获得晋升，最好能再得到一点额外的收入，对于医生来说……嗯，总之，因为定位的不同，每个人对幸福的理解不同，同样的他们的需求也有所不同。
而对于从事技术研究工作的人来说，或许，对于他们而言，人生中最大的幸福莫过于学有所用，用有所成吧！
至少对于应尚才来说，或许，现在他所从事的工作就是幸福，甚至在他看来，相比于许多人，他不仅是幸福的，而是是极为幸运的。不过去年刚回国的他，几乎是刚一回国，就能够一展所学，相比于许多从事技术研究的人来说，他的非常幸运，他不至于因为国家工业落后的现实而荒废学业，对于从事技术研究的人来说，是何其的幸运。
清晨，一大清早，和往日一样，尚应才便骑着自行车，早早的朝着铁道部赶去，他的脸上带着笑容，在进入铁道部的时候，不论是否认识，他总会热情的和他人打着招呼，此时，所有人都能感受到他那发自内心的喜悦。
“树德兄，您今天怎么这么早？”
进入堆满了图纸的办公室，瞧见比自己早到的石志仁，尚应才不由一愣。
“刚到，”
面上事带着微笑，石志仁指着手中的茶杯，他有一个习惯，到办公室后，第一件事就是先倒上一杯茶，往常尚应才先到之后，都会先为其倒上一杯茶，显然，他也是刚到。
“昨天，一夜没睡着！应才，你也没睡吧！”
石志仁笑说着，在这间办公室中，众人忙活了半年多，直到昨天，终于完成了全部的设计工作，如何能睡得着，若非昨天完成最后一张图纸设计已经是凌晨两点了，也许他们会找一家饭店，然后以醉庆祝。
“怎么样？今天咱们是不是一同向杨帮办汇报一下？”
相比于石志仁的淡定，当初力主自主设计的尚应才此时显得有些急切，尽管在过去的半年之中，全力支持他们的杨帮办并没有督促他们加快速度，可在铁道部这“衙门”中，各种各样的小道消息，还是会传到他们耳中，那怕就是他们一心扑在设计上，也会有人刻意把消息传给他们，为了支持他们设计机车，杨帮办不知道承受了多压力，担负着多少责任，现在，或许没有谁能比杨帮办，更渴望得到好消息。
“去！”
石志仁点点头，然后语气肯定的说道。
“不仅要去，而且还要大张旗鼓的去，要让所有人都知道，咱们完成了设计！”
十几分钟后，石志仁、尚应才等人拿着几个图纸盒朝路政司走去时候，即便是别人不会，他们也会主动的和别人说道着，他们向杨帮办汇报好消息——机车设计工作业已完成!他们这个设计组完成了全部的设计任务，从图纸到制造流程等等。
一时间，整个铁道部都震惊了，在石志仁、尚应才一行人朝路政司走去的时候，更多的人也跟着去看热闹了，甚至就连同铁道部的几名外国专家，也跟着过去了，他们想在第一时间，去“看看”中国人自行设计的机车，准确的来说，是想鸡蛋里找骨头，当初正数他们最为反对自行设计。
民国28年，铁道部为贯通粤汉铁路全线，决定在湖南株洲和广东韶关之间修筑铁路，完成湘粤铁路广州一韶关段和长沙一株洲段的接轨工程，与湘鄂铁路连成一体。为此成立了粤汉铁路株韶工程局，并向英国政府筹借中英庚子赔款，用于工程施工、购置机车车辆及其他器材设备。民国22年签订了贷款协议后，筑路工程的进展比较顺利，但是在选购机车的问题上却遇到了困难。
之所以遇到了困难，原因非常简单，因为粤汉铁路是我国南北交通运输干线，运量大、运距长，还要翻越南岭山脉，需要使用大功率机车作为牵引动力。可是，粤汉铁路各段，分别由广东、湖南、湖北三省集资修建，施工时间从清末到北洋，可谓是有先后，而且工程标准不一致，和国外相近铁路比较，最为突出的问题是其线路和桥梁承载能力低。而国外大型蒸汽机车的功率虽大，但其动轮轴重都超过了粤汉铁路线桥的承载能力，而动轮轴重较轻的机车又因功率偏小，不能满足运输需要，因而都不适用。
面对这样一个难题，铁道部的外国专家建议先购进动轮轴重较轻的机车，通过合理的班次设计，增加通行班次，从而解决运力，但这不仅意味着需要增加更多的铁路建设费用，同时还需要采购更多相对落后的机车，而且还需要与国外机车制造商协调，设计一种适合粤汉铁路的机车，而如此一来重复性的投资、浪费性的支出，高达到上千万元，这显然不符合中国的经济条件。
而当时刚刚进入铁道部工作，正在铁道部路政司技术标准委员会工作的应尚才，则在会议上建议自力更生，自行设计一种适合我国铁路运输需要的大型蒸汽机车，按照他提出的建议，这种机车不仅能满足粤汉铁路的需要，同时也适合中国铁路复杂的路况标准，只不过他的建议被铁路部的部分官员和外国专家认为是“异想天来”，最终，他是在路政司帮办杨毅的支持下承担了这项任务。
而现在，之所以拿着部分说明图纸去路政司，就是为了告诉杨帮办，当初他的支持有多么的正确！
“哗……”
一张精心绘制的图纸被掀开了，扶着玳瑁框眼镜，杨毅这位路政司帮办面对着眼前的这厚厚的机车设计图纸，整个人都显得极为激动，从去年7月至今，因为他当初力主支持“自行设计”，而承担了太多的压力，甚至于嘲讽。
“异想天开！”
若是没有异想天开的念头，又岂会有今天的这份图纸，
“……整车设计除去采用现在最先进的技术之外，新型机车在设计思想和设计理论上也有自己的特色，主要特点如下:
第一，通过改进锅炉、炉床的结构和大、小烟管的布置形式，采用E型过热管和复式汽阀，在不增大锅炉尺寸的条件下，扩大了蒸发、传热和过热面积，提高了锅炉的热效率。采用高强度合金钢火箱板，提高锅炉汽压到兆帕，
因而机车的功率较大，保证满足快速起动、长时间运行的和多拉快跑的需要。”
作为国产机车的主要设计人员，尚应才自然负责起了向杨毅解释设计意图的工作，在介绍的时候，他特意把声音放大，以让帮办办公室和办公室走廊内挤站着的人们都听到他的话声，他要用事实告诉他们，当初的“异想天开”，现在已经变成了现实。
“第二，机车走行部采用2对导轮、4对动轮和2对从轮，用较多的导轮和从轮轮轴分担机车重量，动轮轴重适当减轻，使机车可以通过设计承载能力为古桕氏E—35级以上的桥梁。导轮和从轮的双轴转向架还可以保证机车安全、平稳地通过小半径曲线，因而机车可以在建筑标准偏低的我国铁道线路上行驶，”
在尚应才的介绍中，原本那些准备看笑话的外国技术专家们，脸色都变得尴尬起来，通过说明图纸和尚应才的介绍，他们已经认同了新型机车的设计，更让人难堪的是，他们此时还站在这里，甚至被一些人刻意的推到前方。
“……鉴于我国各铁路复杂的路况，路线与路线间各有不同标准，路段与路段间亦有所不同，在设计过程中，我们充分考虑到这一点，在满足粤汉铁路使用需求的同时，又使其满足全国其它干线以及支线的使用需求，可以说这一机车，即适合用于粤汉铁路，同样适合我国其它路况复杂的线桥，……
听取着尚应才的汇报，作为路政司帮办的杨毅，已经看到了尚应才等人设计的机车优点——可以取代中国铁路上繁杂的各型机车，从而实现机车的统一，仅此一项所带来的经济效益便是极为惊人的，可是……
看着眼前的说明图纸上的机车，在内心欢喜的同时，杨毅的脸上却浮现出一丝忧色，而更多的却是无奈。
“太快了，太快了！”
心下如此念叨着，杨毅深知现在中国工业基础十分薄弱，铁道部于湖南建设的株洲中央机厂尚未建成，国内的几座机车维修厂，更没有制造机车的能力，机车设计并不是一件容易的事情，原本按照他的想法，待尚应才等人完成机车设计时，估计株洲的中央机车厂差不多也建成投产了，可谁想到，他们竟然在短短不到半年内就完成了机车的设计工作，实在是……超乎意料。
可现在……想到设计如此优良的而且是自主设计的机车
,竟然不能自主制造，杨毅岂能不感到惋惜？岂会不觉可惜?
再看着尚应才等人那满面的疲惫之色，杨毅心中更是充满了愧意，他们设计出了世界第一流的机车，却受限于国家的工业实业，而不能自行制造，这……
(未完待续。
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幸福是什么？
几乎对于每一个人来说，对于幸福的理解各有各的不同，对于面朝黄土背朝天的农民来说，幸福就是年景好点，无旱无灾的庄稼有个好收成，对于城市平民来说，幸福就是多挣上几块钱，让家里的生活更宽松一些，而对于公务员来说，无非是能获得晋升，最好能再得到一点额外的收入，对于医生来说……嗯，总之，因为定位的不同，每个人对幸福的理解不同，同样的他们的需求也有所不同。
而对于从事技术研究工作的人来说，或许，对于他们而言，人生中最大的幸福莫过于学有所用，用有所成吧！
至少对于应尚才来说，或许，现在他所从事的工作就是幸福，甚至在他看来，相比于许多人，他不仅是幸福的，而是是极为幸运的。不过去年刚回国的他，几乎是刚一回国，就能够一展所学，相比于许多从事技术研究的人来说，他的非常幸运，他不至于因为国家工业落后的现实而荒废学业，对于从事技术研究的人来说，是何其的幸运。
清晨，一大清早，和往日一样，尚应才便骑着自行车，早早的朝着铁道部赶去，他的脸上带着笑容，在进入铁道部的时候，不论是否认识，他总会热情的和他人打着招呼，此时，所有人都能感受到他那发自内心的喜悦。
“树德兄，您今天怎么这么早？”
进入堆满了图纸的办公室，瞧见比自己早到的石志仁，尚应才不由一愣。
“刚到，”
面上事带着微笑，石志仁指着手中的茶杯，他有一个习惯，到办公室后，第一件事就是先倒上一杯茶，往常尚应才先到之后，都会先为其倒上一杯茶，显然，他也是刚到。
“昨天，一夜没睡着！应才，你也没睡吧！”
石志仁笑说着，在这间办公室中，众人忙活了半年多，直到昨天，终于完成了全部的设计工作，如何能睡得着，若非昨天完成最后一张图纸设计已经是凌晨两点了，也许他们会找一家饭店，然后以醉庆祝。
“怎么样？今天咱们是不是一同向杨帮办汇报一下？”
相比于石志仁的淡定，当初力主自主设计的尚应才此时显得有些急切，尽管在过去的半年之中，全力支持他们的杨帮办并没有督促他们加快速度，可在铁道部这“衙门”中，各种各样的小道消息，还是会传到他们耳中，那怕就是他们一心扑在设计上，也会有人刻意把消息传给他们，为了支持他们设计机车，杨帮办不知道承受了多压力，担负着多少责任，现在，或许没有谁能比杨帮办，更渴望得到好消息。
“去！”
石志仁点点头，然后语气肯定的说道。
“不仅要去，而且还要大张旗鼓的去，要让所有人都知道，咱们完成了设计！”
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民国28年，铁道部为贯通粤汉铁路全线，决定在湖南株洲和广东韶关之间修筑铁路，完成湘粤铁路广州一韶关段和长沙一株洲段的接轨工程，与湘鄂铁路连成一体。为此成立了粤汉铁路株韶工程局，并向英国政府筹借中英庚子赔款，用于工程施工、购置机车车辆及其他器材设备。民国22年签订了贷款协议后，筑路工程的进展比较顺利，但是在选购机车的问题上却遇到了困难。
之所以遇到了困难，原因非常简单，因为粤汉铁路是我国南北交通运输干线，运量大、运距长，还要翻越南岭山脉，需要使用大功率机车作为牵引动力。可是，粤汉铁路各段，分别由广东、湖南、湖北三省集资修建，施工时间从清末到北洋，可谓是有先后，而且工程标准不一致，和国外相近铁路比较，最为突出的问题是其线路和桥梁承载能力低。而国外大型蒸汽机车的功率虽大，但其动轮轴重都超过了粤汉铁路线桥的承载能力，而动轮轴重较轻的机车又因功率偏小，不能满足运输需要，因而都不适用。
面对这样一个难题，铁道部的外国专家建议先购进动轮轴重较轻的机车，通过合理的班次设计，增加通行班次，从而解决运力，但这不仅意味着需要增加更多的铁路建设费用，同时还需要采购更多相对落后的机车，而且还需要与国外机车制造商协调，设计一种适合粤汉铁路的机车，而如此一来重复性的投资、浪费性的支出，高达到上千万元，这显然不符合中国的经济条件。
而当时刚刚进入铁道部工作，正在铁道部路政司技术标准委员会工作的应尚才，则在会议上建议自力更生，自行设计一种适合我国铁路运输需要的大型蒸汽机车，按照他提出的建议，这种机车不仅能满足粤汉铁路的需要，同时也适合中国铁路复杂的路况标准，只不过他的建议被铁路部的部分官员和外国专家认为是“异想天来”，最终，他是在路政司帮办杨毅的支持下承担了这项任务。
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第一，通过改进锅炉、炉床的结构和大、小烟管的布置形式，采用E型过热管和复式汽阀，在不增大锅炉尺寸的条件下，扩大了蒸发、传热和过热面积，提高了锅炉的热效率。采用高强度合金钢火箱板，提高锅炉汽压到兆帕，
因而机车的功率较大，保证满足快速起动、长时间运行的和多拉快跑的需要。”
作为国产机车的主要设计人员，尚应才自然负责起了向杨毅解释设计意图的工作，在介绍的时候，他特意把声音放大，以让帮办办公室和办公室走廊内挤站着的人们都听到他的话声，他要用事实告诉他们，当初的“异想天开”，现在已经变成了现实。
“第二，机车走行部采用2对导轮、4对动轮和2对从轮，用较多的导轮和从轮轮轴分担机车重量，动轮轴重适当减轻，使机车可以通过设计承载能力为古桕氏E—35级以上的桥梁。导轮和从轮的双轴转向架还可以保证机车安全、平稳地通过小半径曲线，因而机车可以在建筑标准偏低的我国铁道线路上行驶，”
在尚应才的介绍中，原本那些准备看笑话的外国技术专家们，脸色都变得尴尬起来，通过说明图纸和尚应才的介绍，他们已经认同了新型机车的设计，更让人难堪的是，他们此时还站在这里，甚至被一些人刻意的推到前方。
“……鉴于我国各铁路复杂的路况，路线与路线间各有不同标准，路段与路段间亦有所不同，在设计过程中，我们充分考虑到这一点，在满足粤汉铁路使用需求的同时，又使其满足全国其它干线以及支线的使用需求，可以说这一机车，即适合用于粤汉铁路，同样适合我国其它路况复杂的线桥，……
听取着尚应才的汇报，作为路政司帮办的杨毅，已经看到了尚应才等人设计的机车优点——可以取代中国铁路上繁杂的各型机车，从而实现机车的统一，仅此一项所带来的经济效益便是极为惊人的，可是……
看着眼前的说明图纸上的机车，在内心欢喜的同时，杨毅的脸上却浮现出一丝忧色，而更多的却是无奈。
“太快了，太快了！”
心下如此念叨着，杨毅深知现在中国工业基础十分薄弱，铁道部于湖南建设的株洲中央机厂尚未建成，国内的几座机车维修厂，更没有制造机车的能力，机车设计并不是一件容易的事情，原本按照他的想法，待尚应才等人完成机车设计时，估计株洲的中央机车厂差不多也建成投产了，可谁想到，他们竟然在短短不到半年内就完成了机车的设计工作，实在是……超乎意料。
可现在……想到设计如此优良的而且是自主设计的机车
,竟然不能自主制造，杨毅岂能不感到惋惜？岂会不觉可惜?
再看着尚应才等人那满面的疲惫之色，杨毅心中更是充满了愧意，他们设计出了世界第一流的机车，却受限于国家的工业实业，而不能自行制造，这……
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